टीबीएम ‘शक्ति’: ऋषिकेश और कर्णप्रायग के बीच भारत की सबसे लंबी रेलवे सुरंग के पीछे की तकनीक | Infinium-tech

भारत की सबसे लंबी रेलवे सुरंग वर्तमान में उत्तराखंड में निर्माणाधीन है। डब टनल नंबर 8 या टी -8, यह ऋषिकेश और कर्णप्रायग के बीच 14.57 किमी की सुरंग होगी, और उत्तराखंड में देवप्रायग और जनसू कनेक्ट होगी। जबकि सुरंग की लंबाई अपने आप में एक प्रमुख इंजीनियरिंग उपलब्धि है, ऐसी चुनौतीपूर्ण इलाके में संरचना की खुदाई और निर्माण में जाने वाली तकनीक भी मान्यता के योग्य है। पहाड़ों में एक छेद बनाने के लिए, इंजीनियरों ने ‘शक्ति’ और नई ऑस्ट्रियाई टनलिंग विधि (NATM) नामक एक जर्मन-आयातित सुरंग बोरिंग मशीन (TBM) के संयोजन का उपयोग किया।

भारत की सबसे लंबी रेलवे सुरंग बनाने के लिए टीबीएम शक्ति और नेटम का उपयोग करना

लार्सन और टौब्रो (एल एंड टी) की घोषणा की इसने अप्रैल में सुरंग खुदाई परियोजना में सफलता हासिल की थी। सुरंग की सफलता उत्खनन का बिंदु है जब एक सुरंग के दोनों छोर अंत में पहली बार जुड़ते हैं। सुरंग, जो कि ऋषिकेश-कर्नप्रायग ब्रॉड गेज रेल लिंक प्रोजेक्ट ऑफ रेल विकास निगाम लिमिटेड (RVNL) का हिस्सा है, 2026 के अंत तक चालू होने की उम्मीद है।

एक बार जब यह चालू हो जाता है, तो टी -8 जम्मू और कश्मीर में सबसे लंबी रेलवे सुरंग के रूप में उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक पर खारी और सुमबर स्टेशनों के बीच 12.75 किमी लंबी टी -49 सुरंग को सुपरसेड करेगा।

उस समय, एलएंडटी ने कहा कि शक्ति 10.4 किमी सुरंग को शक्ति नामक एकल-शील्ड टीबीएम का उपयोग करके पूरा किया गया था। 9.11m के व्यास के साथ, यह हिमालय क्षेत्र में तैनात किए जाने वाले सबसे बड़े TBM के रूप में कहा जाता है। इसने प्रति माह 413 मीटर की औसत दर से खुदाई की। शेष 4.11 किमी सुरंग NATM का उपयोग करके पूरा किया गया था।

एक टीबीएम एक विशाल बेलनाकार है मशीन यह आसपास के मैदान में न्यूनतम गड़बड़ी पैदा करते हुए मिट्टी और चट्टान दोनों के माध्यम से सुरंगों की खुदाई करने में सक्षम है। इसमें डिस्क कटर के साथ एक घूर्णन स्टील डिस्क होती है जो उच्च दबाव में चट्टानों के माध्यम से कट जाती है। कटरहेड को क्वार्टजाइट, विद्वान और फाइटलाइट के माध्यम से काटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो हिमालयी रॉक डिपॉजिट में आम हैं।

एक सेगमेंट इरेक्टर सिस्टम को कटरहेड के पीछे रखा गया है, जो ताजा खुदाई की गई सुरंग में संरचनात्मक अखंडता जोड़ने के लिए प्रीकास्ट कंक्रीट सेगमेंट जोड़ता है। इसके अतिरिक्त, मलबे (जिसे MUCK के रूप में भी जाना जाता है) को एक कन्वेयर सिस्टम का उपयोग करके सुरंग से लगातार हटा दिया जाता है।

जबकि टीबीएम का उपयोग सुरंग के प्रमुख हिस्से के लिए किया गया था, इसका उपयोग ट्रिकी भूवैज्ञानिक क्षेत्रों में नहीं किया जा सकता है जो गलती क्षेत्रों, पानी के प्रवेश, और बहुत कुछ के साथ मेल खाता है। इन भागों की खुदाई के लिए एक बड़ी मशीन का उपयोग करना पूरी सुरंग की संरचनात्मक अखंडता को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है।

L & T का कहना है कि यह NATM का उपयोग करता है, जो ड्रिल-एंड-ब्लास्ट या यांत्रिक उत्खनन का उपयोग करता है तकनीक जमीन की स्थिति की निरंतर निगरानी के साथ। आमतौर पर, इस तकनीक का उपयोग करके एक समय में छोटे वर्गों की खुदाई की जाती है। एक बार रॉक और मूक को हटा दिया जाता है, शॉटक्रेट (स्प्रे कंक्रीट), रॉक बोल्ट और स्टील की पसलियों को विरूपण और पतन को रोकने के लिए उजागर क्षेत्र में जोड़ा जाता है।

इस प्रक्रिया के दौरान, क्रूमेट्स एक्सटेंसोमीटर और लोड कोशिकाओं जैसे उपकरणों का उपयोग करके सुरंग तनाव और आंदोलन की निगरानी करते हैं। NATM चुनौतीपूर्ण इलाकों में सुरंग खुदाई के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि वे निर्माण प्रक्रिया में बड़ी मशीनरी और लचीलेपन पर निर्भरता कम करते हैं।